ACMPolyacrylat-Kautschuk – Eigenschaften & Beständigkeit
- Temperaturbereich
- −40 bis +160 °C
- Härtebereich
- ~50–90 Shore A
- Kürzel
- ACM nach ISO 1629
- Kernstärke
- Heiße Öle, Getriebe, Ozon
Datenblatt ACM
Die wichtigsten Kennwerte von Polyacrylat-Kautschuk auf einen Blick – als Richtwerte für die erste Auslegung Ihrer Dichtung im Antriebsstrang.
| Werkstoff | Polyacrylat-Kautschuk (ACM), auch Acrylatkautschuk – Polymer auf Basis von Acrylsäureestern mit vernetzungsaktiven Monomeren |
|---|---|
| Kürzel | ACM nach ISO 1629 |
| Temperaturbereich | −40 bis +160 °C |
| Härtebereich | ~50–90 Shore A – Einstellung über aktive Füllstoffe wie Ruß |
| Beständig gegen | heiße Mineralöle inklusive hochadditivierter Getriebe-, Motor- und ATF-Öle; Ozon, UV und Witterung; Sauerstoff und Heißluft |
| Nicht beständig gegen | Wasser, Wasserdampf und Glykol (Hydrolyse, erhöhte Wasseraufnahme); Kraftstoffe und Bremsflüssigkeiten; starke Säuren und Laugen; aromatische und polare Lösungsmittel |
| Besonderheiten | schließt bei heißem Ölkontakt die Lücke zwischen NBR und FKM; toleriert schwefelhaltige EP-Additive, die NBR verhärten lassen; wirtschaftlicher als FKM |
| Farben | üblich Schwarz; Grau möglich |
Alle Angaben sind Richtwerte aus der Beratungspraxis. Verbindlich sind die Werte der konkret ausgelegten Mischung – abgestimmt auf Medium, Temperatur und Einbausituation. Alle Elastomere im Vergleich: Werkstoffübersicht.
Das Werkstoffprofil
ACM ist der Spezialist für heiße, additivierte Öle im Antriebsstrang – dort, wo NBR thermisch aufgibt und FKM wirtschaftlich überdimensioniert wäre.
Chemisch basiert ACM auf Acrylsäureestern (z. B. Ethyl- und Butylacrylat) mit vernetzungsaktiven Monomeren. Die gesättigte Hauptkette ohne Doppelbindungen macht den Werkstoff sehr beständig gegen Ozon, Sauerstoff und Heißluft ; die polaren Estergruppen sorgen für geringe Quellung in heißen Mineralölen – auch mit aggressiven, schwefelhaltigen Additivpaketen, an denen NBR-Mischungen verhärten.
Die Kehrseite: Eben diese Estergruppen sind hydrolyseempfindlich – Wasser, Dampf und Glykol greifen ACM an, und unterhalb von ca. −40 °C versteifen Standardtypen. Auch Kraftstoffe verträgt der Werkstoff nicht. Bei Kälte- und Mechanik-Anforderungen ist HNBR die Alternative, bei Kraftstoffen und höheren Temperaturen FKM .
- Heiße Mineralöle – Getriebe-, Motor- und ATF-Öle bis ca. +160 °C Dauertemperatur
- Aggressive Öladditive – toleriert schwefelhaltige EP-/Verschleißschutz-Additive, die NBR verhärten lassen
- Ozon, UV, Witterung und Heißluft – gesättigtes Polymerrückgrat, sehr gute Alterungsbeständigkeit
- Dauerbetrieb im Motor- und Getriebeumfeld – gute Beständigkeit gegen Ölnebel und heiße Umgebungsluft
- Wasser, Wasserdampf und Glykol – Hydrolysegefahr und erhöhte Wasseraufnahme
- Kraftstoffe und Bremsflüssigkeiten sowie aromatische und polare Lösungsmittel, starke Säuren und Laugen
- Kälte unter ca. −40 °C – Standardtypen versteifen
Chemische Beständigkeit von ACM
Richtwerte bei Raumtemperatur. Für die verbindliche Auslegung prüfen wir Ihre konkrete Medienliste gegen die Mischung.
- Heiße Mineralöle – Getriebe-, Motor- und ATF-Öle bis ca. +160 °C
- Öle mit aggressiven Additivpaketen – toleriert schwefelhaltige EP-/Verschleißschutz-Additive
- Ozon, Sauerstoff und Heißluft – gesättigtes Polymerrückgrat, sehr gute Alterungsbeständigkeit
- Wasser, Wasserdampf und Glykol – Hydrolysegefahr und erhöhte Wasseraufnahme
- Kraftstoffe und Bremsflüssigkeiten
- Aromatische und polare Lösungsmittel
- Starke Säuren und Laugen
Bei Kraftstoffkontakt oder höheren Temperaturen empfehlen wir FKM, bei Kälte- und Mechanik-Anforderungen HNBR.
Typische Anwendungen
Getriebe & Automatik
Wellendichtringe, O-Ringe und Formdichtungen für Getriebe- und ATF-Öle – dauerbeständig bei hohen Öltemperaturen.
Motorumfeld
Ventildeckel-, Ölwannen- und Gehäusedichtungen sowie Membran- und Schlauchanwendungen im Ölkreislauf.
Maschinen- & Antriebstechnik
Dichtungen für Schmier- und Hydrauliksysteme mit additivierten Ölen – die wirtschaftliche Alternative zu FKM.
ACM bei SDGummi
Formteile
ACM-Formteile nach Ihrer Konstruktion, vom Prototyp bis zur Serie.
Dichtungen
Flach-, Rahmen- und Formdichtungen für heiße, ölführende Systeme im Antriebsstrang.
Profile
Voll- und Hohlkammerprofile als Meterware oder einbaufertig konfektioniert.
Schläuche
Gummi- und Formschläuche für heiße Öle und Ölnebel im Motor- und Getriebeumfeld.
Häufige Fragen zu ACM
Antworten aus der Beratungspraxis. Für die verbindliche Auslegung zählen Ihre Medien-, Temperatur- und Bewegungsdaten.
Angebot anfragenWofür wird ACM eingesetzt?
ACM ist der Spezialist für heiße, hochadditivierte Mineralöle im Antriebsstrang: Wellendichtringe, O-Ringe, Form- und Gehäusedichtungen in Getrieben, Automatikgetrieben (ATF) und im Motorumfeld – überall dort, wo NBR thermisch an seine Grenze kommt und FKM wirtschaftlich überdimensioniert wäre.
Ist ACM kraftstoffbeständig?
Nein. Gegen Benzin und andere Kraftstoffe ist ACM nicht beständig – ebenso wenig gegen Bremsflüssigkeit, Wasser, Dampf und Glykol. Für Kraftstoffkontakt sind FKM oder FVMQ die richtigen Werkstoffe.
ACM oder HNBR – was ist der Unterschied?
HNBR bietet die deutlich bessere Mechanik, Abriebfestigkeit und Kälteflexibilität und verträgt auch Wasser und Dampf. ACM punktet mit besserer Heißluft- und Heißölalterung im Bereich um +160 °C und toleriert aggressive Öladditive, die NBR-Werkstoffe verhärten lassen. Faustregel: dynamisch und kalt → HNBR, heiß und ölstatisch → ACM.
ACM oder FKM – wann lohnt der Wechsel?
FKM ist mit bis zu +250 °C und breiter Chemikalien- und Kraftstoffbeständigkeit der leistungsfähigere, aber deutlich teurere Werkstoff. Geht es ausschließlich um Motor- und Getriebeöle bis ca. +160 °C, ist ACM meist die wirtschaftlichere Wahl.
Ist ACM wasser- und kältebeständig?
Nur eingeschränkt. ACM neigt in Wasser, Dampf und Glykol zur Hydrolyse und erhöhter Wasseraufnahme; Standardtypen versteifen unterhalb von ca. −40 °C. Bei Wasser- oder Kälteanforderungen sind HNBR oder EPDM die besseren Alternativen.
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